[804]第４２回東京モーターショー

桑原義明と申します。今日は、東京モーターショーについて少し書いてみます（後ほど削除する可能性があります）。

ここ数年、全くと言っていいほど興味が無かった（私の中で魅力が薄れていた）モーターショーであったが
２４年ぶりに千葉の幕張から東京（今回は有明で以前は晴海など）に会場が戻ったということで
どんな様子なのか、ちょっと気になったので出かけてみることにした。

この「モーターショー」という名称に対して、私はつねづね非常に不機嫌でならなかった。
なぜなら、「モーター」というのは、電気で磁石を回転させて回るものがモーターなのであり
炭化水素（石油）を主たる燃料として使用する内燃機関（オットーサイクルなど）の展示会なのだから
「東京（千葉）内燃機関自動車展示会」などに名称を改めるべきだろう、というのがその理由だった。
今回は、日産のリーフ（葉っぱ？）や、先発モデルである三菱のアイ・ミーブなどの市販車が出てきたことにより
名称が「モーターショー」でも違和感がなくなりつつあるのも事実だ。

日産は、１００％電気自動車であるリーフを市場投入（昔から出来レースと噂される日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞）
してきたことからも、そう遠くない将来には、スマートグリッドが実現されるであろうことも容易に想像がつく。

おそらく「ゼロ・エミッション」というのは、CO2削減＝原発推進＝夜間の余剰電力（オール電化推進）
すなわち「余り物から生み出された（出てきた）技術」ということなのだろう。

そこから見えてくるものは、自動車も家電製品の一部になりつつあるのかな・・・というものを感じた。
１００％はならないが、家電量販店で自動車を購入や、家（スマートハウス）と自動車をセットでハウスメーカーから購入という選択肢だ。

ホンダも、売れる商品を造れるのであれば、あらゆる業界、業態と組んで商品開発をする用意がある、というような姿勢からしても
くるまは、単なる「移動する為の手段」ではなくなりつつある、のかもしれない。

ちなみにであるが、ベンツという車の定義は、『人が安全に移動する為の手段である』らしい。というのを以前耳にしたことがある。
それを聞いて、あっ、ベンツという車は、ドライバーズ・カー、ではないのだ（ゲスト・カーである）というのをその当時感じた。
やっぱり車を、自分で運転（操縦）していて楽しいのは、ラテン系の車たち（アルファロメオなどの）だろう。

トヨタの社長（章男氏）が、今回のモーターショーのプレス説明時、
「私はガソリンの匂い（臭い？）、エンジン音が大好きなのでこうした車（８６）も無くしたくない。楽しくなければ車じゃない！」
と、熱く語ったようである。
が、はっきり言おう。
私は、数多くのAE８６（カローラレビン、スプリンタートレノ）も乗ったことがあるが、トヨタの車でいちばん楽しかった車は、
クラウンやセルシオではなく、KP６１（後輪駆動のスターレット）だった。と断言いたします！！
これ以上書くと、どこからともなく雷が落ちてきそう、なのでやめておきます・・・。

が、今回のモーターショー（国産メーカー）で私がいちばん注目しているのが、マツダです。
それも、圧縮比が１４対１のディーゼルエンジンです（細かい説明は、やめておきます）。

ヨーロッパでは、乗用車の新車の販売第数のうち、ディーゼル車が約５０％を占めているほどなのに
なぜ、日本においてディーゼル車が普及しないのか？という理由の一つが、税金の体系が挙げられよう。
ディーゼル車の燃料である軽油が売れても、国（霞ヶ関）は喜ばない。
なぜなら、１リットルあたり、３２円１０銭 の軽油引取税は、地方（都道府県）に落ちるからだ。
国は、１リットルあたり、５３円８０銭 が手に入る（これに消費税もかけられるので２重課税）
ガソリンが売れないと、上納金（国税）が上がってこないから困る。要は、利権が絡んでいる（邪魔している）のだ。

最初に、少し書いてみます。ということでしたので、この辺で終了します。
が、３時間程しか会場にいれなかった（日曜だったので6時に終了）のには、少し時間不足でした。

桑原義明拝